파나마 운하 잼의 경제적 영향: 인플레이션 및 운송 손실

극심한 가뭄으로 인해 수용력이 감소된 파나마 운하를 건너기 위해 100척 이상의 화물선이 기다리고 있습니다. 적체는 특히 미국에서 인플레이션을 촉발할 수 있으며 해협을 통과하는 해운 회사에 막대한 손실을 초래할 수 있습니다.

중미 지역의 심각한 가뭄과 파나마의 역사적으로 비효율적인 물 처리 과정이 결합되어 운하의 수위가 감소했습니다. 수위가 너무 낮아서 파나마 운하 당국은 매일 통과하는 선박의 수를 36척에서 32척으로 줄여야 했습니다.

당국은 화요일 보도자료에서 "운하 양쪽에서 약 100척이 넘는 선박이 통과를 기다리고 있다"고 밝혔습니다. 경제적 영향은 지연된 상품의 가격이 상승할 수 있는 미국에서 가장 강하게 느껴질 것입니다. 미국 상품 수출입 컨테이너는 파나마 운하 운송의 73%를 차지하며, 화물 규모는 약 2,700억 달러에 달합니다. 파나마는 운하가 파나마 국내총생산(GDP)의 6%만을 생산하기 때문에 적체로 인해 큰 타격을 입을 가능성은 낮습니다.

병목현상으로 해운사들은 막대한 손실을 입을 것으로 예상된다. 세계에서 두 번째로 큰 해운회사인 머스크는 적체로 인해 배송이 중단되지 않도록 노력하고 있다고 말했습니다. “우리는 파나마 운하의 지침을 따르고 출발지에서 출발하기 전에 관련 서비스에 대한 섭취를 조정합니다. Maersk는 우리 운영 중단을 최소화하기 위해 최선을 다하고 있습니다.”라고 보도 자료에서 밝혔습니다. 덴마크 회사는 매년 4백만 TEU(20피트 등가 단위) 이상의 선박을 이동합니다. 2021년에는 매출이 620억 달러에 이르렀습니다. Maersk는 파나마 운하의 낮은 수위가 기후 위기와 글로벌 공급망에 미치는 파급 효과를 극명하게 상기시켜 준다고 덧붙였습니다.

파나마 운하 정체로 인해 해운사에 얼마나 많은 비용이 들 것인지에 대한 추정치는 아직 없지만, 이 상황은 2021년 이집트 수에즈 운하 위기를 상기시켜 줍니다. 이 경우 Ever Give 컨테이너 선박이 갇히고 운하 접근이 차단되면서 해운 회사는 수십억 달러의 손실을 입었습니다.

경제학자 Eduardo Zegarra에게 파나마의 적체 상황은 그가 수년 동안 경고해 왔던 것을 보여주는 신호입니다. 2017년 농업 및 물 문제 전문가는 미주개발은행(IDB)에 대한 연구를 수행했는데, 이 연구에서 그는 운하의 수위가 너무 낮아져 글로벌 공급망에 영향을 미칠 것이라고 추정했습니다. 그는 “대부분 두세 번 일어날 가능성이 크다”고 예측했다.

기후 변화로 인해 세계 일부 지역에서는 심각한 가뭄이 발생하고 있으며, 다른 국가에서는 해수면 상승이 해안 지역을 집어삼키고 있습니다. Zegarra에 따르면 기후 변화는 파나마 운하 문제의 주요 원인이지만 유일한 원인은 아닙니다. “파나마시티에서는 식수 소비에 물을 매우 비효율적으로 사용하는 데 심각한 문제가 있습니다. 인구가 지불하는 요율은 상당히 낮습니다. 기본 제작비도 감당하지 못한다”고 설명했다.

2016년 6월에는 파나마 운하에 세 번째 환승 차선이 개통되어 용량이 늘어났습니다. 그러나 운하의 수원을 확장하기 위한 투자는 이루어지지 않았다고 Zegarra는 말합니다. 운하에 물을 공급하는 유역은 파나마시티의 인구에게 공급하는 유역과 동일하다고 그는 설명합니다. “식수와 운하용 물의 가치를 비교하면 거의 5배 정도 차이가 납니다. 식수 사용의 효율성을 더 높일 수 있는 공식을 찾기 위해 당국에서 이를 연구할 수 있으며, 이를 통해 운하에서 물 사용에 대한 가용성을 조금 더 높일 수 있습니다.”라고 Zegarra는 말했습니다.

최근에는 운하에서 발생한 다른 두 건의 사건도 기록되었습니다. 첫 번째 사건은 수에즈 운하에서 발생했는데, 액화천연가스 운반선과 유조선 사이의 '약간의 접촉'으로 인해 몇 시간 동안 교통이 중단되었습니다. 수요일까지 교통은 정상적으로 재개되었습니다.